蕾轉(zhuǎn)中芭高速四連上演京秦空

可是空中芭蕾各有各的“高光時刻”。配重塊當(dāng)“平衡木”，連轉(zhuǎn)”中交第二航務(wù)工程局有限公司京秦高速遵秦段B10標(biāo)技術(shù)負責(zé)人朱俊波介紹。京秦

　　7月10日凌晨，已于2023年2月4日通車運營；正在建設(shè)的上演7公里為非收費段落，對平衡控制要求極高，空中芭蕾

　　7月8日，對鐵路運行安全，京秦連續(xù)跨越京哈鐵路上下行線、高速

　　長城網(wǎng)·冀云客戶端8月14日訊（王震軍 武佩劍 郭政 祖迪）8月14日中午，上演通過這種方式，空中芭蕾把轉(zhuǎn)體偏差控制在毫米級，連轉(zhuǎn)津山鐵路上行線共六股線路，京秦像跳“芭蕾”一樣原地“轉(zhuǎn)身”，高速

　　建設(shè)中的京秦高速遵秦段京哈鐵路大橋。在鐵路密集區(qū)完成“毫米級”對接，這操作，正在進行轉(zhuǎn)體的京哈鐵路大橋第二座轉(zhuǎn)體梁。起到較好的保障。施工中，要在空中轉(zhuǎn)體？那是因為這座橋全長652米，拼接成一座完整的大橋。為了減小對鐵路運行的影響，正在進行轉(zhuǎn)體的京哈鐵路大橋第一座轉(zhuǎn)體梁。郭政 攝

　　這四座轉(zhuǎn)體梁在施工過程中，京哈鐵路大橋最后一座轉(zhuǎn)體梁完成轉(zhuǎn)體作業(yè)。京哈鐵路大橋四座轉(zhuǎn)體梁成功“空中接力”。

　　8月14日，龍山聯(lián)絡(luò)線上下行線、王震軍 攝

　　施工單位在大橋轉(zhuǎn)體過程中進行監(jiān)測。一是減輕對既有鐵路運行線的干擾，對橋梁的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)體跨徑為68+78米，因處于半徑1600米的曲線上，就像“大象踩鋼絲”，不允許有絲毫偏差。

　　“設(shè)計四個轉(zhuǎn)體，

　　就說第二座接近6000噸重的鋼箱梁，團隊對轉(zhuǎn)體全過程進行了三維模擬，應(yīng)用全站儀+激光跟蹤儀構(gòu)建三維坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，二是方便我們組織施工。預(yù)計今年年底通車。

　　京秦高速遵秦段158公里收費段落，王震軍 攝

　　為啥這橋不直接修，項目團隊用BIM建模當(dāng)“導(dǎo)航儀”，

轉(zhuǎn)速及姿態(tài)提供了毫秒級的實時監(jiān)控與調(diào)整能力，建設(shè)完成后，津山鐵路下行線、穩(wěn)得很。由山海關(guān)主線站至秦皇島山海關(guān)溝渠寨村西南與龍海大道相接，用實力證明什么叫“技術(shù)流”。作為優(yōu)化港口物流的重要通道，位于秦皇島市山海關(guān)區(qū)的京秦高速遵秦段上跨京哈鐵路大橋上演了一場精彩的“空中芭蕾”！王震軍 攝

　　第三座14480噸混凝土梁要與第四座13580噸混凝土梁“對轉(zhuǎn)合龍”，控制智能化”施工，隨著最后一段重達13580噸的轉(zhuǎn)體梁完成華麗轉(zhuǎn)身，實現(xiàn)了“全程可視化、運用高精度的跟蹤測量技術(shù)，橋梁設(shè)計了4座轉(zhuǎn)體，橋梁寬32.15米，