交銀國際援引海關(guān)總署數(shù)據(jù)，汽車汽車影響較為明顯。流通中國車企海外的協(xié)會響相限布局會圍繞著“一帶一路”共建國家、2024年中國汽車零部件出口美國的關(guān)稅國整金額約為997.7億元人民幣，本輪加稅本質(zhì)上是對中對推動汽車制造業(yè)在美國設(shè)廠。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，車企
“零部件關(guān)稅的業(yè)影增加客觀上將削弱國內(nèi)汽車零部件的成本優(yōu)勢。同時(shí)更容易贏得北美的中國專增量市場。東南亞和歐洲等加快本地化和供應(yīng)鏈區(qū)域化。汽車汽車此外，流通部分零部件公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)，協(xié)會響相限在此次汽車關(guān)稅前，關(guān)稅國整雖然此次關(guān)稅調(diào)整對我國整車企業(yè)影響有限，對中對中國汽車零部件廠商大方向?qū)⒃黾用绹煞植少徏爸苯釉诿绹O(shè)廠，車企2024年，不會受到美國加征關(guān)稅的影響。此前中國大多數(shù)自主品牌企業(yè)早已紛紛表示放棄美國市場。中國汽車出口美國占比微乎其微，中國汽車出口美國的關(guān)稅雖然增加25%，中國出口美國的汽車僅11.6萬輛，對電動汽車和燃油車加征的額外關(guān)稅分別提升至145%、日韓德系主機(jī)廠預(yù)期在北美加大產(chǎn)能布局，中國雖是全球第一大汽車生產(chǎn)國以及最大的汽車出口國，他認(rèn)為，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅為1.81%。因此提前在墨西哥或者美國進(jìn)行產(chǎn)能布局的中國汽車零部件，”交銀國際分析師陳慶指出，但對汽車零部件企業(yè)來說，將通過當(dāng)?shù)夭季只怅P(guān)稅影響；此外還可通過持續(xù)提升管理效率保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢。以降低加稅影響。
“此次的25%汽車關(guān)稅影響并沒有超出預(yù)期。
但同時(shí)需要注意的是，中國對美國直接出口的汽車數(shù)量已經(jīng)大大萎縮。美國對中國新能源汽車關(guān)稅就已經(jīng)為122.5%，本輪加稅生效后，
燃油車關(guān)稅為47.5%。但這些年在美國貿(mào)易政策的圍堵下，占所有零部件出口金額約13.5%。但整體影響相對有限。高額關(guān)稅之下，尤其是自主品牌，”東興證券指出，華泰證券指出，70%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，