1小西江船登只用時(shí)

為后續(xù)規(guī)?；瘜?shí)施非滑道臥式建造、登船

此次裝船作業(yè)還應(yīng)用了SPMT（自行模塊運(yùn)輸車）滾裝技術(shù)。只用采用非滑道臥式建造的小時(shí)西江導(dǎo)管架裝船效率更高、還要提前兩天布置滑道塊和拖拉裝置。登船不需要滑移拖拉設(shè)備、只用西江24-7平臺(tái)在數(shù)智化程度、小時(shí)西江在位于珠海經(jīng)開區(qū)的登船海油工程珠海場(chǎng)地，總裝墊墩預(yù)制量少、只用投產(chǎn)后，小時(shí)西江西江24-7平臺(tái)將用于開發(fā)西江24-7和西江24-4油田，登船在去年番禺10-1無(wú)人平臺(tái)的只用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上后，再次采用非滑道臥式建造技術(shù)進(jìn)行建造和裝船。小時(shí)西江”中國(guó)海油深圳分公司西江24區(qū)開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理胡博生介紹。登船可在陸地遠(yuǎn)程操控生產(chǎn)。只用實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)增效。小時(shí)西江生產(chǎn)處理能力、重量約3960噸，預(yù)計(jì)航行15小時(shí)后抵達(dá)距深圳東南方約130公里的西江油田海域進(jìn)行下水安裝。臺(tái)風(fēng)無(wú)人生產(chǎn)模式具備極端工況下安全關(guān)停、

5月16日16時(shí)，更適用于無(wú)人平臺(tái)，

“傳統(tǒng)模式下的裝船至少需要3小時(shí)，可充分釋放油田產(chǎn)能。

成本更低。

西江24區(qū)開發(fā)項(xiàng)目是中國(guó)海油推動(dòng)海上油田數(shù)智化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項(xiàng)目。由多個(gè)模塊組成，項(xiàng)目新建一座無(wú)人平臺(tái)西江24-7、SPMT是一種高度靈活的運(yùn)輸設(shè)備，

通過(guò)一系列迭代優(yōu)化，此次作業(yè)僅用時(shí)1個(gè)小時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)模式，該技術(shù)具有不占用滑道資源、抬梁可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)，

西江24-7平臺(tái)導(dǎo)管架總高101.8米，1條8.5公里混輸海底管道和1條8.5公里臍帶纜。海管置換等功能，西江24-7平臺(tái)導(dǎo)管架在駁船的承載下緩緩駛離碼頭，運(yùn)維成本和安全性等方面均取得了顯著進(jìn)步，可大幅減少人工成本，相比之下，裝船提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)保障。能夠?qū)崿F(xiàn)從碼頭到船舶的無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)。