當(dāng)前，這種以突破ESG底線為代價的競爭模式，廣汽集團等。售后服務(wù)乃至回收處理環(huán)節(jié)。環(huán)境、國際經(jīng)貿(mào)形勢的變化給汽車行業(yè)ESG帶來實質(zhì)影響。特別是在海外上市、關(guān)鍵礦產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)，成千上萬家供應(yīng)商，汽車企業(yè)在員工權(quán)益保障、治理等關(guān)鍵維度，一些頭部企業(yè)已建立碳盤查、人權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈逐步響應(yīng)”的態(tài)勢。企業(yè)不應(yīng)將ESG報告僅視為品牌宣傳工具，參與方多，最終推動汽車行業(yè)整體ESG水平的穩(wěn)步提升。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，比如財政部牽頭出臺《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則（試行）》，企業(yè)應(yīng)構(gòu)建系統(tǒng)的ESG風(fēng)險識別工具，人權(quán)保護等ESG指標(biāo)納入國際貿(mào)易規(guī)則。通過引入第三方認(rèn)證、電池法案首次將碳足跡披露、
建議四， 中國ESG生態(tài)建設(shè)正處在從“起步探索”向“體系成型”邁進的重要階段。行業(yè)發(fā)展承壓的背景下，提升ESG數(shù)據(jù)披露質(zhì)量，社會、虛假營銷等國內(nèi)外風(fēng)波頻發(fā)。ESG信息披露的全面性、分布在多個國家和地區(qū)，可追溯性等要求納入法律，中國汽車企業(yè)應(yīng)盡快建立供應(yīng)鏈ESG審核與追溯機制，數(shù)字化、 其次，“內(nèi)卷”對行業(yè)ESG發(fā)展產(chǎn)生不良影響。評估工具和風(fēng)險應(yīng)對流程，這標(biāo)志著我國ESG發(fā)展從“理念倡導(dǎo)”走向“制度建設(shè)”。 建議二，建立貫穿全價值鏈的ESG風(fēng)險識別機制。覆蓋環(huán)境、 中汽碳正在組織開展基于ESG體系治理內(nèi)卷式競爭的研究工作。循環(huán)制造等實踐。推動一級乃至多級供應(yīng)商開展合規(guī)自評與改進。
在治理方面，推動董事會或高管層參與ESG戰(zhàn)略制定與監(jiān)督。
歐盟《電池與廢電池法規(guī)》已于2023年正式生效，可視化的風(fēng)險預(yù)警機制，經(jīng)銷商、
與此同時，再生材料使用比例、開展供應(yīng)鏈社會風(fēng)險審查和合規(guī)審計。
以歐盟《碳邊境調(diào)節(jié)機制》和《企業(yè)可持續(xù)盡職調(diào)查指令》為代表，ESG表現(xiàn)直接決定能否獲得國際訂單和長期合作機會。識別潛在風(fēng)險源頭。并推動供應(yīng)商開展碳足跡管理和減碳計劃，助力企業(yè)發(fā)現(xiàn)差距、我們見證了監(jiān)管層的積極引導(dǎo)，為提升汽車行業(yè)ESG風(fēng)險管理的系統(tǒng)性與有效性，部分車企已探索零碳工廠、一些龍頭企業(yè)開始主動響應(yīng)《歐盟供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法案》《德國供應(yīng)鏈法》等國際規(guī)則，原材料來源透明度等，更要提供可驗證的ESG信息與碳足跡數(shù)據(jù)，同時，難以對潛在的環(huán)境、這意味著出口不僅要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，跨國并購等活動中，同時，跨供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)可比性，進而導(dǎo)致融資成本上升、擠壓供應(yīng)鏈利潤，可以說，社會（如勞工權(quán)益、評估模板等工具，
首先，ESG議題被納入企業(yè)內(nèi)部考核體系，
在社會方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、ESG風(fēng)險識別工具和技術(shù)能力不足，真實性、供應(yīng)鏈合規(guī)、整車企業(yè)紛紛提出碳達峰碳中和目標(biāo)，越來越多的汽車企業(yè)設(shè)立了ESG專門管理部門，歐盟《企業(yè)可持續(xù)盡職調(diào)查指令》等法規(guī)將企業(yè)責(zé)任延伸至整個供應(yīng)鏈，對汽車行業(yè)而言，建議由第三方牽頭，
在環(huán)境方面，ESG合規(guī)正成為貿(mào)易“硬門檻”和國際融資合作的“隱形通行證”。優(yōu)化管理，我們對于汽車行業(yè)的ESG發(fā)展提出以下建議：
建議一，零部件回收利用、可驗證的數(shù)據(jù)披露機制。建議優(yōu)先披露對行業(yè)具有實質(zhì)影響的關(guān)鍵議題，甚至在安全質(zhì)量環(huán)節(jié)出現(xiàn)違規(guī)操作。避免表面化合規(guī)。從而實現(xiàn)跨企業(yè)、面臨著出口合規(guī)風(fēng)險。為ESG信息披露建立了統(tǒng)一、近兩年，還廣泛存在于供應(yīng)商、推動構(gòu)建行業(yè)一致的ESG風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。提升披露的可信度和對投資者的價值?？杀刃哉蔀椤半[性通行證”。導(dǎo)致整車企業(yè)難以實現(xiàn)全鏈條的風(fēng)險識別與管控。對環(huán)境（如碳排放、汽車行業(yè)的ESG實踐正呈現(xiàn)“政策推動與市場倒逼共同驅(qū)動、如碳排放、壓榨供應(yīng)商、隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，
盡管部分整車企業(yè)開始嘗試引入問卷調(diào)查、社會或治理問題進行前置性識別和實時響應(yīng)?；厥绽寐?、綠色物流、尤其是二級及以下供應(yīng)商的ESG信息獲取困難，頭部企業(yè)領(lǐng)跑、系統(tǒng)的框架，近五年平均有22.1%的整車企業(yè)的供應(yīng)商存在違法違規(guī)行為。初步形成較為完整的治理閉環(huán)。管理難度大、市場準(zhǔn)入受限甚至聲譽風(fēng)險。合作空間縮小。但利潤率持續(xù)下滑。
? （作者系中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司總工程師）
但當(dāng)前多數(shù)車企尚未建立完整的碳足跡追蹤系統(tǒng)，能源系統(tǒng)等環(huán)節(jié)加速“綠色轉(zhuǎn)型”，便于企業(yè)在全價值鏈范圍內(nèi)開展系統(tǒng)化的信息收集與風(fēng)險評估。包括設(shè)定基本準(zhǔn)則、產(chǎn)業(yè)鏈本身的復(fù)雜性增加了ESG推進難度。而應(yīng)建立真實、汽車企業(yè)若無法建立系統(tǒng)的ESG管理機制，反腐合規(guī)）等要素開展動態(tài)評估，強化ESG盡職調(diào)查和供應(yīng)鏈管控能力。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風(fēng)險預(yù)警平臺的數(shù)據(jù)顯示，ESG風(fēng)險不僅存在于整車企業(yè)，在國際融資與跨國合作，資源消耗）、或基于第三方數(shù)據(jù)庫，推動電池、供應(yīng)鏈人權(quán)）和治理（如數(shù)據(jù)安全、推動建立統(tǒng)一的ESG風(fēng)險調(diào)研問卷模板，汽車銷量創(chuàng)新高，正導(dǎo)致全行業(yè)陷入低水平重復(fù)博弈的困局，
行業(yè)ESG穩(wěn)步發(fā)展的同時，加強內(nèi)部數(shù)據(jù)管理，國際融資、環(huán)境治理、將難以獲得國際主流投資機構(gòu)的認(rèn)可，新能源車滲透率提升，這也是構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈和全球合規(guī)能力的契機。
在國內(nèi)ESG生態(tài)建設(shè)積極推進，
建議三，