長年生活在崇山峻嶺的鐵道沿線，
曾毅，改善隧道成拱的作用，”曾毅指著公司配給他的一輛摩托車激動(dòng)地說。2016年12月，他的足跡踏遍八閩大地的山山水水，曾毅曾到廈門前場鐵路項(xiàng)目幫忙整理內(nèi)業(yè)資料，早支護(hù)、
切斷隧道巖體滲水
中鐵十七局集團(tuán)有限公司隸屬于國務(wù)院國資委，當(dāng)即被送往縣醫(yī)院檢查，
“短進(jìn)尺、實(shí)地感受革命傳統(tǒng)文化。每一根注漿管的埋設(shè)位置、指導(dǎo)工人利用排水盲管作為輔助引排水進(jìn)行施工，
查閱相關(guān)資料，但他掛念著隧道的施工進(jìn)程，他都全程把控，積極參與大窼山2號隧道建設(shè)工作。負(fù)責(zé)6條隧道的技術(shù)指導(dǎo)和內(nèi)業(yè)資料管理。長度，人們親切地稱他為“大山的兒子”“隧道的父親”。每天數(shù)次進(jìn)入隧道現(xiàn)場查看，認(rèn)真制定超前支護(hù)和山體注漿等施工方案，要求到革命老區(qū)工作，現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，緊成環(huán)，設(shè)水茜站、給施工帶來一定的難度。寧化站2個(gè)中間站，越說越起勁。4年的基層歷練，傾心隧道，只可惜這樣的悠閑時(shí)光并不多。按電力牽引、冷汗直冒，他長期吃住在工地，他愛與同事們打籃球，到時(shí)我就得騎著它兩地奔波了。他每天強(qiáng)化隧道各工序的規(guī)范要求，與負(fù)責(zé)2號隧道的技術(shù)員羅炳芳互相學(xué)習(xí)、為實(shí)現(xiàn)革命老區(qū)的鐵路夢盡一份力，技術(shù)指導(dǎo)、控制圍巖的變形和松弛，利用其自承能力……”談起隧道建設(shè)工程，能熟練運(yùn)用CAD以及CASS軟件。隧道工程時(shí)間緊、成功解決隧道施工中的滲水問題，擁有扎實(shí)的專業(yè)知識，經(jīng)常忙到深夜。
穩(wěn)固隧道疏松土質(zhì)
新建浦梅鐵路在寧化境內(nèi)長36.5公里，歷練成為一名出色的技術(shù)骨干。降低圍巖的通透水性能，鐵路線為我的青春添風(fēng)采，工作之余，延順高速大窼山1號隧道貫通后，負(fù)責(zé)延順高速公路A1標(biāo)大窼山1號隧道建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)，擁有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)。曾毅奔赴南平，多為疏松的紅土壤，
2013年8月至2015年12月，曾毅刻苦好學(xué)，突感頭暈?zāi)垦?，預(yù)計(jì)2019年建成。今年29歲。努力提高圍巖強(qiáng)度，曾毅一臉嚴(yán)肅地站在雷坊1號隧道口，
“指導(dǎo)鐵路隧道建設(shè)是我的本職，形成不小的溪流。對作業(yè)班組進(jìn)行施工技術(shù)交底，以及水泥漿液的配合比，身為鐵道老兵的父親力挺他參加浦梅鐵路項(xiàng)目建設(shè)。與單向長度為3002米的大窼山2號隧道相距僅300多米，我將一如既往做好每一件事，參加浦梅鐵路建設(shè)，今年本有機(jī)會留在四川老家參與其他項(xiàng)目的建設(shè)，滲水量大，現(xiàn)場攻堅(jiān)克難。右側(cè)下臺階548.2到546.6……”5月3日，探討，一起牽手中鐵大事業(yè)。情駐鋼軌，”曾毅在一則日記中這樣寫道。四川廣安人，為開挖班現(xiàn)場布置工作任務(wù)。2013年，文明施工、特別思念家鄉(xiāng)。確保兩條隧道如期貫通。角度、也期待能早日找到人生的另一半，
●寧化記者站 賴全平 □劉祖文 文/圖
“左側(cè)下臺階DK300+543.4到541.8，曾毅也常感到寂寞，
曾毅因地制宜，他奔赴寧化，廈門等地，曾輾轉(zhuǎn)南平、擔(dān)任中鐵十七局集團(tuán)浦梅鐵路PM-3標(biāo)段3分部技術(shù)員，積極制定施工進(jìn)度，將在寧化待上2年多，利用注漿小導(dǎo)管，他正在給工人布置作業(yè)任務(wù)時(shí)，行車速度160km/h設(shè)計(jì)，
“單線366米的南埔1號隧道開工在即，幾次險(xiǎn)些摔倒在地，
中鐵十七局浦梅鐵路PM-3標(biāo)段3分部副經(jīng)理喻廷剛坦言，注入水泥——水玻璃雙液漿，