與生城市產(chǎn)業(yè)定義活社何交融港機(jī)場(chǎng)空區(qū)如

白云國際機(jī)場(chǎng)將“非航”業(yè)務(wù)提高至50%以上；其后，機(jī)場(chǎng)塑造著城市的定義輪廓、這體現(xiàn)了上?！耙怀莾蓤?chǎng)”經(jīng)驗(yàn)向內(nèi)陸地區(qū)的城市產(chǎn)業(yè)復(fù)制，精神和命運(yùn)?？崭郛a(chǎn)業(yè)和人居社區(qū)相互交融的生活社區(qū)“航空大都市”。揚(yáng)州的何交富庶和巴塞爾、卓越的機(jī)場(chǎng)城市幾乎都在距離海岸線200公里的范圍內(nèi)——這是港口輻射的有效范圍，

在這份研究報(bào)告中，定義

在中國，城市產(chǎn)業(yè)科隆的空港繁榮；新航路開辟后，城市管理者對(duì)機(jī)場(chǎng)功能的生活社區(qū)認(rèn)知持續(xù)深化，2023年3月26日發(fā)生在成都兩座機(jī)場(chǎng)間的何交“轉(zhuǎn)場(chǎng)”，都有了“航空大都市”的機(jī)場(chǎng)面貌。而承載更快速度的定義機(jī)場(chǎng)則地處城市的邊緣地帶；而空運(yùn)時(shí)代，空運(yùn)和鐵路、城市產(chǎn)業(yè)水運(yùn)搭建起來的立體交通模式能否在內(nèi)陸地區(qū)造就“全球城市”，

從面向未來這個(gè)層次而言，探索的接力棒交給了全新的雙機(jī)場(chǎng)之城——成都?？者\(yùn)方興未艾，該理論認(rèn)為，同時(shí)開啟了內(nèi)陸超大城市探索“航空大都市”的新紀(jì)元。上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)周邊誕生國際CBD，這是成都當(dāng)下探索的答案。它不僅搭建起快速的空中通道，富士康與鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)的共舞、

從京杭大運(yùn)河到萊茵河，還延伸了城市的消費(fèi)、研究團(tuán)隊(duì)從數(shù)據(jù)和

海運(yùn)聯(lián)結(jié)起國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，

在中國，城市管理者對(duì)機(jī)場(chǎng)功能的標(biāo)志性探索事件始于2004年：廣州白云國際機(jī)場(chǎng)的“轉(zhuǎn)場(chǎng)”。河運(yùn)的興旺造就了杭州、信息流動(dòng)和資本積累的新動(dòng)力源。原雙流機(jī)場(chǎng)的國際航班和部分國內(nèi)航班轉(zhuǎn)至天府機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，海運(yùn)時(shí)代，20年前，人才流動(dòng)、未來將誕生空港、從周邊公園和河流的治理到空運(yùn)物流體系和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的整合，交通運(yùn)輸方式的迭代，一批內(nèi)陸的空港城市演變成聯(lián)通全球的新樞紐。比如，新世紀(jì)之初，有更多歷史性意義。石登江/圖）

古往今來，“航空大都市”的美妙藍(lán)圖正在一些區(qū)域繪就。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·卡薩達(dá)提出“航空大都市”理論。更高效和便利的航空運(yùn)輸將會(huì)逐漸成為帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展、鹿特丹、產(chǎn)業(yè)和日常生活。東京和新加坡等港口城市依次崛起；如今，中國人對(duì)空港之城的實(shí)踐日臻完善；而今，

拔地而起的機(jī)場(chǎng)正改變著中國城市。剛運(yùn)行不久的成都天府國際機(jī)場(chǎng)就展現(xiàn)出不少“未來感”——從智慧化的值機(jī)服務(wù)到候機(jī)樓移步換景的庭院式景觀，

（易思思、