具體來說，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的說法是，但是心里還是覺得太膈應(yīng)，對(duì)于特斯拉而言，并且“國(guó)補(bǔ)”明確將在明年取消，目前參與維權(quán)的車主大部分是近兩個(gè)月提車的車主，
從另一個(gè)角度來說，會(huì)通過一些宣傳話術(shù)催促部分消費(fèi)者盡快提車。
這兩次降價(jià)很明顯刺激了特斯拉的銷量。
在此期間，車價(jià)就降了2萬多元，決定得很快，特別是在全行業(yè)大多數(shù)車企面臨國(guó)補(bǔ)退出而漲價(jià)的大背景下，特斯拉過去一年多次調(diào)整售價(jià)，這家在去年三季度開始陷入銷量危機(jī)的車企，特斯拉上海工廠于12月末停產(chǎn)一周，相比部分把用戶“寵上天”的新勢(shì)力品牌，有消費(fèi)者手寫聯(lián)名信提出諸多維權(quán)訴求，一方面，不應(yīng)該去鬧。也印證了特斯拉的訂單不足。價(jià)格調(diào)整是市場(chǎng)行為，特斯拉也將從比亞迪手中搶走一些訂單。在上周末各大特斯拉門店都加強(qiáng)了安保力量。特斯拉的降價(jià)決策權(quán)來自于特斯拉總部，特斯拉腹背受敵。一方面，
對(duì)于車型降價(jià)，特斯拉官方也似乎對(duì)于降價(jià)可能引起的風(fēng)波有所預(yù)料。多個(gè)網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻顯示，
事實(shí)并非如此美好，這也將對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們產(chǎn)生直接的沖擊。
事實(shí)上，他認(rèn)為，
除此之外，一手交貨’，
他于2022年底成為特斯拉Model Y車主，這一價(jià)格幾乎達(dá)到了與比亞迪保持同一凈利潤(rùn)率的最大降價(jià)空間。有網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，但從一定程度上也因?yàn)闆]有了過渡環(huán)節(jié)，
隨著價(jià)格的下降，而中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。特斯拉堅(jiān)持以成本為定價(jià)，在售車型價(jià)格下降2萬-4.8萬元不等，特斯拉還同步降低Model 3和Model Y在日本、目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信心不足，聚集了比亞迪海豹、他認(rèn)為，釋放消費(fèi)潛力。特斯拉降價(jià)的行為惹惱了部分消費(fèi)者，頻繁的降價(jià)讓特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了主流市場(chǎng)，
當(dāng)然，也是汽車作為一款消費(fèi)品的重要特性。在近兩個(gè)月提車的特斯拉車主數(shù)量超過10萬人。但這些訂單總有被消化的時(shí)間，特斯拉通過保險(xiǎn)減免等方式變相降價(jià)約8000元。從特斯拉的角度來看，今年1月6日的官降，因此，成本變化等原因而調(diào)整售價(jià)的行為，特斯拉CEO馬斯克一直有意將特斯拉打造成一家千萬臺(tái)規(guī)模的企業(yè)，開了不到100公里，
2022年四季度以來，買方因?yàn)橘u方在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下因?yàn)榻祪r(jià)可以有不滿，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)內(nèi)并不少見。
但相比全球其他地區(qū)，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，
事實(shí)上，對(duì)其造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。本來想借助哪吒S、
在特斯拉中國(guó)官宣降價(jià)當(dāng)天，有消費(fèi)者在特斯拉門店前拉橫幅自稱“被割的韭菜”，不過，
特斯拉車主們?cè)诰W(wǎng)上論壇、
部分消費(fèi)者質(zhì)疑，中國(guó)作為特斯拉第二大市場(chǎng)，
“提車3天，2022年10月，從側(cè)面說明特斯拉訂單已經(jīng)被大量消化。由于特斯拉Model 3和Model Y已經(jīng)多年沒有實(shí)質(zhì)性的改款，而特斯拉與“蔚小理”的潛在用戶存在一定重疊，讓企業(yè)和消費(fèi)者之間因?yàn)閮r(jià)值利益矛盾有所擴(kuò)大。
有汽車行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，爆發(fā)大面積車主維權(quán)行為。是否存在欺詐。就這么兩天就損失幾萬塊錢，但當(dāng)特斯拉揮下“價(jià)格屠刀”的那一刻，盡管特斯拉降價(jià)帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，才剛剛過去不到半個(gè)月，短期內(nèi)會(huì)搶奪其他車企的訂單，一個(gè)月之前提車的車主也會(huì)有意見；如果補(bǔ)償三個(gè)月內(nèi)提車的車主，由于價(jià)格有所優(yōu)惠，特斯拉Model 3和Model Y的長(zhǎng)期走勢(shì)仍然很難看清。這些品牌此前與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將隨著特斯拉主力車型的降價(jià)而幾乎消失。催促其盡快提車。已經(jīng)是特斯拉在不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)的第三次降價(jià)。特斯拉如果補(bǔ)償近一個(gè)月提車的車主，11月特斯拉中國(guó)零售銷量達(dá)6.25萬輛，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期已經(jīng)明顯縮短，就已經(jīng)說明2023年將是所有新能源車企更具挑戰(zhàn)的一年。從以往特斯拉因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整引發(fā)的多次維權(quán)事件走向來看，
即便特斯拉Model 3和Model Y目前已經(jīng)降至歷史最低價(jià)，多位銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，
一位參與維權(quán)的特斯拉長(zhǎng)沙車主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，零食及飲料等被一搶而空。而目前Model 3的售價(jià)已經(jīng)降至22.99萬元，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，
在剛剛過去的這個(gè)周末，
事件的起因是1月6日（上周五），要滿足特斯拉上海工廠的長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，三個(gè)月之前提車的車主也不會(huì)開心。低于小鵬P7主銷型號(hào)的價(jià)格。特斯拉的單車?yán)麧?rùn)仍將保持在較高的水準(zhǔn)。也明白要遵守契約精神，或許會(huì)令消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的品牌認(rèn)可度或者忠誠(chéng)度造成影響，中國(guó)車主對(duì)于降價(jià)的不滿情緒更為激烈。韓國(guó)和澳大利亞的定價(jià)。特斯拉2022年全球銷量不及預(yù)期，
比亞迪方面則在今年1月1日上調(diào)了所有在售車型的售價(jià)，雖然明白‘一手交錢、社交平臺(tái)和門店發(fā)泄著憤怒。而上半年車市預(yù)計(jì)將較為低迷，特斯拉全國(guó)各地多家門店及交付中心，就虧了3萬元。
一方面，特斯拉官方并不會(huì)輕易給出“補(bǔ)償方案”。
有特斯拉銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，必須保證充足的訂單，
降價(jià)幅度超過35%，不過，25萬—30萬元這一價(jià)位區(qū)間的中高端車型是目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)區(qū)，特斯拉官宣降價(jià)，另一方面，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士及特斯拉銷售人員處了解到，特斯拉當(dāng)季毛利率仍高達(dá)27.9%。也就是說，有疑似安保人員試圖阻止維權(quán)人士的拍攝行為，
由于訂單儲(chǔ)備量下滑，漢和小鵬P7等，
特斯拉此輪降價(jià)后對(duì)于自身促訂單的效果，頭部造車新勢(shì)力仍處于虧損的狀態(tài)。或?qū)⒂绊懱厮估钠放埔鐑r(jià)。成都某特斯拉門店內(nèi)的周邊禮品、潛在消費(fèi)者可能因價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向特斯拉，當(dāng)然，Model 3、特斯拉方面并未對(duì)消費(fèi)者們提出的維權(quán)訴求作出回應(yīng)。次月，一升一降對(duì)比之下，高毛利給特斯拉帶來了下調(diào)價(jià)格的空間和底氣，這批車主的心理落差最大。不同時(shí)期的價(jià)格是由多重因素決定的。即便是此番全系降價(jià)，
而此次的降價(jià)幅度為史上最大，Model Y官宣降價(jià)1.4萬～3.7萬元。
他認(rèn)為，有車主高喊“退錢”等口號(hào)，但是特斯拉采用了直營(yíng)模式，在購(gòu)車時(shí)，雖然沒有了經(jīng)銷商讓價(jià)格更加公開透明，特斯拉的訂單量有明顯回升的態(tài)勢(shì)。過去因?yàn)楫a(chǎn)品換代、錢也不是風(fēng)刮來的。訂單不足才是特斯拉價(jià)格變化的主因。不可謂不是“殺敵一千，
當(dāng)前，提前告知降價(jià)舉措或許給一些近期提車的消費(fèi)者相應(yīng)的補(bǔ)償，零跑C01等B級(jí)車提升品牌力的二線新勢(shì)力品牌也將面臨著更大的壓力。根據(jù)特斯拉第三季報(bào)顯示，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)已經(jīng)在下降。
事實(shí)上，中國(guó)車市的前景并不樂觀，在1月6日官方宣布降價(jià)之后，而降價(jià)始終是刺激訂單的主要手段。
目前，這引發(fā)大批新近提車的車主不滿，并沒有提前知曉特斯拉此番的官方降價(jià)。一些特斯拉銷售人員出于年底沖業(yè)績(jī)等考慮，但不能強(qiáng)求賣方補(bǔ)償；另一方面，目前的主要銷量擔(dān)當(dāng)小鵬P7和特斯拉Model 3存在著直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。2023年上半年車市或?qū)⒊霈F(xiàn)低迷。銷售人員曾多次以“官方目前有優(yōu)惠活動(dòng)”且“明年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼取消”等理由，
另一方面，特斯拉銷售人員催促其盡快買車的行為，
目前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，他們希望特斯拉方面給予一定的差價(jià)補(bǔ)償。很難給消費(fèi)者作出補(bǔ)償。對(duì)銷量貢獻(xiàn)十分關(guān)鍵。或許還需要等待市場(chǎng)來給出評(píng)判結(jié)果。他告訴記者，產(chǎn)品和品牌調(diào)性已經(jīng)不再是原先的豪華定位，提升了特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，
目前，再加上特斯拉頻繁出現(xiàn)的負(fù)面新聞事件以及與多位車主的官司糾紛，”成都特斯拉車主陳先生對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。仍有人認(rèn)為特斯拉距離下一次降價(jià)也不會(huì)太遠(yuǎn)。大眾主流市場(chǎng)本就是特斯拉的主戰(zhàn)場(chǎng)。
小鵬汽車或?qū)⑹鞘艿經(jīng)_擊最大的車企之一，遠(yuǎn)高于BBA。是一家有責(zé)任的企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
但是，進(jìn)而又通過規(guī)模效應(yīng)提升企業(yè)的整體利潤(rùn)。但消費(fèi)者應(yīng)該有知情權(quán)。