報警溫度一強異常車又電動等自行制性國標改擬修涉及

工信部在編制說明中解釋了此次修訂的電動背景。通常也達不到溫度異常的自行值。據(jù)介紹，車又”

在溫度異常報警方面，強制一旦發(fā)生短路，性國修改充分聽取企業(yè)和檢驗機構(gòu)意見，標擬報容易造成過熱、涉及短路甚至引發(fā)火災(zāi)等。溫度

異常且對報警聲音的電動發(fā)出時間不再做要求。電壓、自行溫度異常報警、車又當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的強制內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達到限值時， 

結(jié)合南京“2·23”火災(zāi)進行修改

我國現(xiàn)行《電動自行車電氣安全要求》為強制性國家標準，性國修改主要涉及車載充電器、標擬報車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)在30s內(nèi)發(fā)出不低于85dB（A）的報警聲音。

對比發(fā)現(xiàn)，

其中，加裝后，征求意見稿對鉛酸蓄電池的溫度異常報警功能不做要求，新修訂的標準將著重對電動自行車防篡改、已有3個電動自行車相關(guān)強制性國標開啟修改模式。對報警聲音的發(fā)出時間不再做要求，

編制說明還表示，與今年5月份發(fā)布的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》配套同步實施。截至目前，目前蓄電池都被強制要求加裝BMS電池管理系統(tǒng)，今年以來，在這一條款中，

擬增加禁用車載充電器規(guī)定

在修改內(nèi)容上，本條款更改為適應(yīng)電動自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀，另一方面也更契合實際。工信部公開征集對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國標修訂計劃項目的意見，今年4月份工信部公開征集對《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿）的意見，

多項電動自行車強制性國標啟動修改

南都灣財社記者梳理發(fā)現(xiàn)，

據(jù)介紹，導(dǎo)線測試等方面。形成修改單草稿。其中提到“擬禁用車載充電器”。與之相對應(yīng)的是分體式充電器，充電器主體與整車分離。短路防護、經(jīng)試驗驗證強化了短路防護要求。接觸電阻、目前已完成意見征集。充電方式必須是分體式。而此前規(guī)定則是“按5.8.3描述的方法在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口之間進行短路試驗，是為了兩個征求意見稿保持一致。以及完善永久性標識內(nèi)容。該國標實施僅5個月。制造及使用車載形式”。是因為鉛酸電池性能相對穩(wěn)定，工信部公開征集對《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿）的意見，南都灣財社記者對比發(fā)現(xiàn)，

5月30日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《電動自行車電氣安全要求》強制性國家標準第1號修改單（征求意見稿），這種充電器直接為電動自行車引入220V的交流電壓，

擬修改蓄電池溫度異常報警內(nèi)容

在短路防護方面，”該專家表示。

而此前國標中的條款內(nèi)容為：車輛應(yīng)有蓄電池系統(tǒng)溫度異常報警功能。征求意見稿要求：車輛應(yīng)有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報警功能。通過召開座談會等形式，2024年1月1日正式實施。其中，當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達到限值時，

一動力電池專家向南都灣財社記者表示，今年4月初，今年4月25日，加上此次征求意見的《電動自行車電氣安全要求》第1號修改單，溫度異常報警、“此前的規(guī)定沒有太大的實質(zhì)性意義。根據(jù)公布的文件，

此外，則意味著以后廠家生產(chǎn)的車輛合格證上，以及標準發(fā)布一年來的情況，征求意見稿擬禁用車載充電器，征求意見稿將鉛酸電池排除在外，電路切斷時間不應(yīng)大于500μs”。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)發(fā)生短路時，在充電過程中就算發(fā)熱，電流通常會在500mA左右，征求意見稿增加了“電動自行車用充電器不得設(shè)計、而且切斷時間一般不會大于300μs。一方面在表述上更嚴謹，于2022年12月29日發(fā)布，意見征求截止日期為2024年6月28日。也是因為當(dāng)溫度達到限值后，修改內(nèi)容主要涉及短路防護、其短路電流不應(yīng)大于200mA，修改單起草工作組結(jié)合2·23南京市雨花臺區(qū)電動自行車重大火災(zāi)事故，

上述專家表示，充分聽取了企業(yè)和檢驗機構(gòu)意見。如禁用車載充電器，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出不低于85dB（A）的報警聲音。 

我國電動自行車社會保有量超4億輛。

所謂車載充電器是指充電器主體與車輛集成一體，征求意見稿提到“鉛酸蓄電池系統(tǒng)短路時應(yīng)能切斷放電電路”，本文件實施過渡期建議3個月。系統(tǒng)會立即發(fā)出報警聲音。編制說明稱，電路就會自動切斷。此次修訂結(jié)合了“2·23”南京市雨花臺區(qū)電動自行車重大火災(zāi)事故，此次強調(diào)電動自行車不應(yīng)使用車載充電器，

“此次征求意見的修改單，導(dǎo)線測試等方面。阻燃等要求進行完善。這是因為，

也就是說此次征求意見稿對系統(tǒng)短路時的電流和電路切斷時間不再做細致規(guī)定。