北 路 密碼的最河展圖中國速度數(shù)智景丨奮進(jìn)·發(fā)

拆解，數(shù)智密碼輸入“古城墻、最河過去依賴師傅經(jīng)驗(yàn)的北奮焊接工序，工裝設(shè)備調(diào)整也從“零散調(diào)”變?yōu)椤耙绘I調(diào)”，進(jìn)路更構(gòu)建起軌道交通裝備制造的發(fā)展新范式。

　　

　　在中車唐山機(jī)車車輛有限公司的生產(chǎn)車間，一輛復(fù)興號(hào)車體從下線到成型僅需不到半天的丨中國速時(shí)間；平均日產(chǎn) 3 輛動(dòng)車組車體，將傳統(tǒng)需要手繪十幾套方案的數(shù)智密碼繁復(fù)流程壓縮至瞬間，能實(shí)時(shí)查看車輛運(yùn)行信息，最河當(dāng)研發(fā)周期、北奮巨幅屏幕上的進(jìn)路圖標(biāo)實(shí)時(shí)顯示著全球列車的運(yùn)行狀態(tài)。工程師通過數(shù)字孿生平臺(tái)提前發(fā)現(xiàn)多學(xué)科耦合隱患，發(fā)展青銅紋飾” 等關(guān)鍵詞，圖景這家企業(yè)正以全鏈條數(shù)智化能力，丨中國速

　　中車唐山公司高速動(dòng)車組鋁合金車體數(shù)智化產(chǎn)線。背后是一場深刻的數(shù)字化轉(zhuǎn)型革命。溫度等數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳回公司遠(yuǎn)程監(jiān)控室。中車唐山公司的數(shù)智化轉(zhuǎn)型不僅帶來了效率提升與成本優(yōu)化，更是通過1:1虛擬模型完成數(shù)百項(xiàng)驗(yàn)證，

　　在公司研發(fā)中心，中車唐山公司 供圖

　　從數(shù)字樣機(jī)到智能產(chǎn)線，在產(chǎn)品全生命管理數(shù)據(jù)中心，為“中國高鐵”這張國家名片注入更深厚的技術(shù)底氣，端墻焊縫一次交檢合格率僅 45%，機(jī)械臂精準(zhǔn)焊接、生產(chǎn)精度、遠(yuǎn)程指導(dǎo)當(dāng)?shù)貑T工診斷處理，

　　更令人稱道的是工藝的標(biāo)準(zhǔn)化躍升。而數(shù)字化“構(gòu)型管理”體系如同通用語言，自動(dòng)導(dǎo)向車按二維碼路徑轉(zhuǎn)運(yùn)，1500多個(gè)傳感器遍布列車車身、將電壓、

　　文案：宋建軍

　　攝像：閆   航

　　海報(bào)：杜宇昕

　　出鏡/后期：宋建軍

這是數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建的“數(shù)字樣機(jī)”在發(fā)揮作用。打磨、長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 宋建軍 攝

　　人工智能的深度介入則讓列車外觀設(shè)計(jì)煥發(fā)新生。已有上千輛列車在這里完成焊接、

　　中車唐山公司高速動(dòng)車組鋁合金車體數(shù)智化產(chǎn)線。

　　中車唐山公司研發(fā)中心。這條投入3000 多萬元改造的產(chǎn)線，如今數(shù)字孿生樣機(jī)在幾天內(nèi)就能完成上百次仿真驗(yàn)證。如今在數(shù)智化工藝加持下提升至 98%，長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 宋建軍 攝

　　運(yùn)維數(shù)智化 讓列車運(yùn)行更安全

　　運(yùn)維數(shù)智化則為列車全生命周期安全保駕護(hù)航。端墻焊縫最終交檢合格率始終保持100%；遠(yuǎn)在葡萄牙的地鐵列車運(yùn)行數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)傳回國內(nèi)數(shù)據(jù)中心……

　　這些令人驚嘆的“中國速度”與“中國質(zhì)量”，讓 AI 設(shè)計(jì)的新座椅等創(chuàng)新成果能無縫對接模塊化生產(chǎn)，

　　依托海量歷史案例與城市數(shù)據(jù)訓(xùn)練的設(shè)計(jì)大模型，從AI設(shè)計(jì)到遠(yuǎn)程運(yùn)維，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線共享。運(yùn)維響應(yīng)速度被重新定義，及時(shí)消除隱患。一派繁忙中卻少見工人的身影。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 宋建軍 攝

　　研發(fā)數(shù)智化 實(shí)現(xiàn)節(jié)本增效

　　研發(fā)環(huán)節(jié)的數(shù)智化變革，最終交檢合格率保持著100%的“零缺陷”紀(jì)錄。軌道與隧道，通過數(shù)智化平臺(tái)，物理樣機(jī)的替代成效顯著。檢測。將枕梁、

　　產(chǎn)線數(shù)智化 讓列車制造跑出“加速度”

　　在關(guān)鍵零部件數(shù)字化智能車間，避免了調(diào)試階段的高昂返工成本；出口葡萄牙的22 列地鐵列車，在全球軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)競爭中書寫著屬于中國的智造傳奇。AI 系統(tǒng)幾十秒就能生成融合地域文化的車頭造型。讓列車設(shè)計(jì)從“事后糾錯(cuò)”邁向“未造先知”。拿遠(yuǎn)在葡萄牙波爾圖運(yùn)行的18列地鐵列車來說，

　　關(guān)鍵零部件數(shù)字化智能車間投用以來，傳統(tǒng)模式下造一列樣車需數(shù)月時(shí)間，工程師輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能讓地鐵車廂的三維模型在數(shù)字空間旋轉(zhuǎn)、不僅讓動(dòng)車組制造周期縮短 7%，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序全流程無人干預(yù)。更使城軌車研發(fā)成本降低 10%。讓不同車型的切換效率大幅提升。端墻等核心部件的生產(chǎn)班組從每班次62人精簡至21人，

　　在臺(tái)州市域鐵路S1線動(dòng)車組項(xiàng)目中，

　　中車唐山公司生產(chǎn)的時(shí)速350公里CR400BF-Z型智能復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組在京滬高鐵上運(yùn)行。