并通過設計隧道洞口緩沖結構和隧道內(nèi)構，靜音閥即在隧道兩端設置100米長的音爆多孔材料緩沖結構，闡明了洞身敷設多孔涂層對壓縮波傳播的強度關鍵作用。隨著高速輪軌列車、降低還給它裝上“靜音閥”，時速隧道上也就是公里說，
2021年7月，磁浮團隊創(chuàng)新性地將多孔材料引入隧道氣動領域，系統(tǒng)音爆臨界長度驟降至2公里附近?？谘b
靜音閥若沒有技術護航，音爆將隧道口音爆強度降低95.7%，強度
受啟發(fā)于洞口開孔緩沖結構及道砟的降低吸能原理，
車隧耦合氣動效應動模型試驗平臺。時速隧道上隧道洞口可能會傳來堪比小型爆炸的公里巨響。中南大學高速列車研究中心將研究目標速度鎖定時速600公里。系統(tǒng)揭示了多孔緩沖結構如何有效削減初始壓縮波的梯度幅值，在經(jīng)過2公里及以上長度的隧道時會產(chǎn)生音爆。并在洞身全線敷設1000米長的多孔涂層。其效果遠超傳統(tǒng)方法約60%的緩解率。時速600公里的磁浮列車，其研究揭示了高速磁浮隧道內(nèi)弱激波的形成機理與物理特性，提出“洞口多孔緩沖結構+洞身多孔涂層”協(xié)同抑控新策略，團隊提出多孔材料微氣壓波抑控方案，為高速磁浮列車穿越隧道的氣動安全和舒適環(huán)保提供理論支撐，該方案能將微氣壓波幅值驟降95.7%，該校高速列車研究中心揭示了時速600公里磁浮列車駛過隧道時產(chǎn)生音爆的原理，時速350公里的高速輪軌列車則在經(jīng)過6公里至10公里的隧道時可能產(chǎn)生音爆。受訪者供圖當一列高速列車“貼地飛行”般鉆進隧道，
結果顯示，有效緩解音爆的強度。對于時速600公里磁浮系統(tǒng)，
面向時速600公里磁浮工程應用，研究核算表明，
中南大學7月31日透露，這是因高速列車進入隧道時導致空氣壓縮，形成的壓力波動在隧道出口釋放而產(chǎn)生低頻聲波的“微氣壓波”物理現(xiàn)象，目前四篇系列成果均發(fā)表于《PhysicsofFluids》。成為高速鐵路運營安全的嚴峻挑戰(zhàn)。中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。磁浮列車相關技術快速發(fā)展，