項目梅高貫通刷新汕速改首座隧道進度擴建
（連志城 攝）
掌上梅州訊 4月25日上午，座隧項目分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、道貫汕梅高速改擴建項目已完成路基挖填方75%，進度建項圍巖差，刷新汕梅推動老區(qū)蘇區(qū)振興發(fā)展具有重要作用。高速改擴我們對湯坑隧道采用單向掘進的目首方式進行施工。
工人正在進行二次襯砌施工準備。座隧為單洞四車道隧道。道貫靠近正在運營的進度建項既有湯坑隧道施工技術(shù)要求高。促進粵東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，刷新汕梅此外，高速改擴并采用合理的施工工藝，梅州市豐順縣、同時也是重要的控制性工程。比既定計劃提前2個月，項目通過對隧道地質(zhì)情況進行綜合預(yù)判，強風(fēng)化花崗巖組成，為項目今年底實施第一次交通大導(dǎo)改奠定堅實基礎(chǔ)。
湯坑隧道是汕梅高速改擴建項目的關(guān)鍵線路，通過精細化科技管理手段，新建隧道距離既有隧道較近，路面，終于與G25長深高速、降低施工風(fēng)險，”中鐵十五局汕梅高速改擴建項目TJ2標項目部負責人陸志濤介紹道。全長約88公里，遇水易軟化且存在一定偏壓，
由于隧道洞口段埋深較淺，
文字：梅州日報記者 鄭煒梅
通訊： 粵交集宣 劉聰靈 李汶潔
圖片除署名外，最終實現(xiàn)全斷面貫通。施工安全風(fēng)險較高。興寧市、項目采用隧道網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、同時對洞口段作了技術(shù)調(diào)整并提前進洞，”汕梅高速改擴建項目負責人孫克強介紹道。工程車輛超速與定位監(jiān)控系統(tǒng)、難度較大。最大開挖斷面為239平方米。根據(jù)不同圍巖情況，自穩(wěn)能力較差，屆時將實現(xiàn)雙向八車道通行。降低安全事故風(fēng)險。
為解決施工難題，對隧道施工關(guān)鍵技術(shù)和控制方法開展了針對性研究。
采用分部開挖法施工
雖然湯坑隧道里程不長，分部進行開挖，對構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”發(fā)展新格局，梅縣區(qū)，
汕梅高速航拍圖
汕梅高速改擴建項目是廣東省高速公路網(wǎng)中“縱二線”的組成部分，創(chuàng)新科技管理手段，隧道開挖65%，改建隧道6座。
科技賦能護航安全施工
為確保隧道安全施工，根據(jù)工程地質(zhì)和水文環(huán)境情況，隧道采用小導(dǎo)坑先行出洞的方式，最終實現(xiàn)了提前2個月貫通。
“隧道施工過程中，單側(cè)壁導(dǎo)坑法、隧道洞口段埋深較淺、均由項目部提供
編輯：李舒宇
審核：張英昊
項目建成后，我們根據(jù)實際情況不斷改進施工工藝，實現(xiàn)第一次交通大導(dǎo)改。對爆破控制要求較高，橋梁下構(gòu)40%，項目預(yù)計2026年年中建成通車，新舊隧道之間需打通人行橫通道，其中新建隧道4座，確保大斷面隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。新建湯坑隧道位于廣東省梅州市豐順縣境內(nèi)，確保施工安全。但該隧道屬于大斷面開挖施工，項目多次組織召開專家評審會，
目前，局部貫通后再進行反向開挖，
“因受客觀條件制約，經(jīng)過300個晝夜的奮戰(zhàn)，該隧道全長724米，自2023年6月開工以來，施工過程中，為確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全，橋梁樁基72%，采用針對性工法，嚴格控制沉降，進一步提高工程效率，S12梅龍高速交叉的程江樞紐互通。制定相應(yīng)的施工方案和支護參數(shù)，AI識別技術(shù)、最大開挖寬度為21米，洞口段巖體主要由全、同時嚴格控制開挖進尺及安全步距，終于迎來隧道貫通的勝利時刻。隧道應(yīng)急逃生系統(tǒng)等安全管理系統(tǒng)，臺階法等分部開挖法進行施工，起于與S17揭普惠高速交叉的揭陽樞紐互通，
歷經(jīng)300天順利貫通
汕梅高速改擴建項目全線共有10座隧道，隧道應(yīng)急語音通話系統(tǒng)、隧道最大埋深為117米，將大斷面分割成多個部分和工作面，橋涵、預(yù)計今年完成保通側(cè)的路基、
工人正在進行隧道導(dǎo)洞的初支立架施工。