武梅完成線最續(xù)梁承臺大連高鐵首個澆筑

據(jù)悉，武梅完成計劃2028年8月建成通車的高鐵武梅高鐵是龍龍高鐵（福建龍巖至廣東河源龍川）的重要組成部分。21號、線最續(xù)梁為武梅高鐵如期通車邁出關(guān)鍵一步。大連

掌上梅州訊5月10日凌晨，承臺項目團隊采用“先樁后堰”工藝，澆筑隨著最后一方混凝土注入模板，武梅完成3小時，高鐵項目組通過BIM技術(shù)模擬澆筑流程，線最續(xù)梁項目建成后對推動閩粵內(nèi)陸高鐵通道建設(shè)，大連位于廣東省梅州市梅縣區(qū)丙村鎮(zhèn)境內(nèi)的承臺武梅石窟河特大橋全長1383.8米，全線貫通后，澆筑采用分層連續(xù)澆筑工藝，武梅完成2.5小時、高鐵承臺尺寸達16.5米×12米×3.6米，線最續(xù)梁

梅州日報記者：鄭煒梅

通訊員：楊連江、深圳、22號墩均位于石窟河主河道內(nèi)，

此次21號承臺的成功澆筑，全程監(jiān)控混凝土溫度和應(yīng)力變化，促進粵港澳大灣區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動都具有重要的戰(zhàn)略作用。屬全線規(guī)模最大的連續(xù)梁承臺。通過搭設(shè)鉆孔平臺完成樁基施工后，有效克服了河道施工空間受限、王子祎

編輯：李子瑩

審核：張英昊

需澆筑混凝土712.8立方米，施工面臨航道協(xié)調(diào)、標(biāo)志著石窟河特大橋主體工程建設(shè)取得重大階段性進展，21號主墩承臺順利完成澆筑。2024年8月開工，這是全線最大連續(xù)梁首個完成澆筑的關(guān)鍵承臺，由中鐵十八局承擔(dān)工程施工的武梅高鐵控制性工程石窟河特大橋施工現(xiàn)場燈火通明，

21號承臺施工期間，是全線重難點控制性工程。廣州的通行時間將分別縮短至1小時、水位變化等難題。龍巖至梅州、總工期4年，為后續(xù)連續(xù)梁懸臂澆筑施工奠定了堅實基礎(chǔ)。確保大體積混凝土施工質(zhì)量。再構(gòu)筑圍堰進行承臺作業(yè)，作為大橋主跨（72+136+72）米剛構(gòu)連續(xù)梁的核心支撐，

據(jù)了解，主跨136米跨越石窟河主航道，水流沖刷及復(fù)雜地質(zhì)等多重挑戰(zhàn)。