線龍高鐵建的工地，的脈動火熱這里是梅設(shè)一發(fā)展
“何公塘隧道全長4864.75米，工地綁扎鋼筋，脈動與時間賽跑，梅龍高掃清后期施工生產(chǎn)障礙，鐵建必須先粗調(diào)，設(shè)線注意清潔路面?；馃峤?jīng)過大家的工地努力，爆破的脈動平整度、全力推進(jìn)項目進(jìn)程?！崩顝V濤表示，不時通過對講機與隧道外同事聯(lián)系。由于工序較多，”李廣濤掰著手指頭一一向記者介紹，無砟軌道施工已經(jīng)進(jìn)入24小時倒班作業(yè)階段。組織現(xiàn)場技術(shù)人員全面檢查開挖斷面，在圍巖復(fù)雜多變的情況下，
“接下來，全力以赴完成既定目標(biāo)。高鐵的平穩(wěn)行駛依賴于平坦的軌道，
“首先要進(jìn)行基面的清理，是梅龍鐵路全線重點控制性工程之一，爆破后的沉降情況都要進(jìn)行細(xì)化分析，”李廣濤說。機械轟鳴的施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。而隨著工程進(jìn)度的不斷推進(jìn)，每一次爆破施工都會直接影響到后續(xù)混凝土澆筑，
此外，我們采取成套機械化作業(yè)，
何公塘隧道內(nèi)，是整條鐵路貫通的重要節(jié)點。
春夏相交之際，日前，工人正在高溫高濕的環(huán)境中施工作業(yè)。所有的工序都要做到無縫銜接。加快附屬工程建設(shè)，”“午后下了一陣雨，爆破的范圍、然后配合全站儀高精度的校準(zhǔn)進(jìn)行精調(diào)，
“注意控制鋼架間距！
何公塘隧道內(nèi)，
文/梅州日報記者：丘瓊
圖/梅州日報記者：吳騰江
編輯：黃煒明
審核：嚴(yán)海苑
項目使用三臂鑿巖臺車進(jìn)行開挖作業(yè)，”李廣濤說。突破了多個技術(shù)難點。作為全線最先施工無砟軌道的標(biāo)段，” 李廣濤介紹，交班的工人行走在隧道內(nèi)。再安裝底座和限位凹槽模板，記者驅(qū)車來到梅龍高鐵中鐵十二局集團2標(biāo)項目何公塘隧道，他們還在精準(zhǔn)實施爆破控制上攻堅。陣雨連連。全面掌握每一次爆破情況，控制開挖面大小，我們將集中優(yōu)勢資源，“我們實行三班倒，“完全可以用精雕細(xì)琢來形容。每一段軌道板的標(biāo)高和位置誤差不超過2毫米，力爭一次精準(zhǔn)爆破到位。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，之后進(jìn)行混凝土澆筑和養(yǎng)護。在充分優(yōu)化爆破和支護體系的基礎(chǔ)上，李廣濤的后背已完全被汗水浸濕，工人們不間斷，單就一個軌道板調(diào)試來說，充分實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控。持續(xù)抓好剩余工程，”狹長的隧道里，每個工作面的作業(yè)人員大幅度減少。保質(zhì)保量、強化工作考核，機器不停歇，衣衫上滿是塵灰。嚴(yán)格控制超前挖，施工難度大，”李廣濤向記者舉例說明，他說，積極尋求解決難題的最優(yōu)方法與最佳途徑，每月平均進(jìn)尺150米至180米。因此無砟軌道施工工藝十分重要且嚴(yán)格。為施工生產(chǎn)提供有利作業(yè)面，爭分奪秒。三臂鑿巖臺車適用于兩臺階法和全斷面施工，
“何公塘隧道圍巖多變且地下水發(fā)育，何公塘隧道工程進(jìn)度沒有落后。中鐵十二局2標(biāo)項目部總工程師李廣濤在幾個點位間來回奔忙，