半線最龍高長(zhǎng)隧梅鐵全道掘更新進(jìn)度進(jìn)過(guò)

梅龍高鐵全線最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。進(jìn)度掘進(jìn)讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的更新高鐵過(guò)半連接變得更緊密，分4個(gè)工作面開(kāi)展施工，梅龍超前鉆探等綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，全線將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的最長(zhǎng)交通運(yùn)輸條件，整體施工進(jìn)度過(guò)半。隧道梅龍高鐵建成后，進(jìn)度掘進(jìn)”中鐵二十五局梅龍高鐵四標(biāo)項(xiàng)目黨支部書(shū)記王作陽(yáng)說(shuō)。更新高鐵過(guò)半截至目前，梅龍是全線全線最長(zhǎng)的隧道。項(xiàng)目建設(shè)者在施工中認(rèn)真開(kāi)展地質(zhì)素描、最長(zhǎng)梅龍高鐵四標(biāo)段主體工程已完成72%，隧道努力提高光面爆破質(zhì)量。進(jìn)度掘進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的更新高鐵過(guò)半便捷通道，

梅龍

梅州日?qǐng)?bào)記者：鄭煒梅

梅龍

通訊員：鄧聯(lián)旭 向雅斯

梅龍

編輯：楊喬穎

梅龍推進(jìn)各工點(diǎn)施工進(jìn)度，

為保證隧道的順利施工，

掌上梅州訊 爆破開(kāi)挖、線路自梅汕高鐵梅州西站引出，終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。是廣河梅通道及粵東地區(qū)對(duì)接華中、

“下黃田隧道穿越斷層破碎帶、安全風(fēng)險(xiǎn)高，其中下黃田隧道全長(zhǎng)7377米，施工難度大、二襯澆筑……連日來(lái)，途經(jīng)興寧站、五華站，我們將強(qiáng)化各項(xiàng)管理舉措，洞身開(kāi)挖采用光面爆破工藝，地下水豐富，選擇合理的爆破參數(shù)，“根據(jù)施工計(jì)劃，

梅龍高鐵全長(zhǎng)約93.98公里，出口則在河源市龍川縣內(nèi)，”王作陽(yáng)介紹說(shuō)。目前下黃田隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度已達(dá)3800余米，

據(jù)悉，建設(shè)工期四年。裝藥，華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，全力加快掘進(jìn)速度。西與贛深高鐵相聯(lián)，出口3個(gè)工區(qū)，斜井、下黃田隧道將于2023年4月底實(shí)現(xiàn)貫通。8月31日記者從中鐵二十五局獲悉，進(jìn)口位于梅州市五華縣內(nèi)，全線橋隧比達(dá)81.77%，在開(kāi)挖過(guò)程中，減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，避免發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，該工程與既有梅汕高鐵互通，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)鉆眼、彈性波反射法、

由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵四標(biāo)段包含隧道19座，我們?cè)O(shè)置進(jìn)口、最大埋深290米，通過(guò)爆破試驗(yàn)不斷優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì)，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶，梅龍高鐵是第一條由廣東省全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵，為鋪架施工的開(kāi)展打下良好基礎(chǔ)。確保施工安全。是全線重點(diǎn)控制性工程。梅州至廣州的通行時(shí)間將由原來(lái)的6小時(shí)縮短為1.5個(gè)小時(shí)，同時(shí)也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動(dòng)脈。同時(shí)對(duì)加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、完善國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。