會(huì)議強(qiáng)調(diào)，脫手駕駛車企積極擁抱智駕的熱潮之下，工信部召開會(huì)議強(qiáng)調(diào)，4月8日，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，
會(huì)議圍繞《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、接管時(shí)間等數(shù)據(jù)，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。一名資深交警向南都記者明確表示，L2級(jí)輔助駕駛的責(zé)任主體仍是駕駛員。部分車企為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。南都此前報(bào)道，多位業(yè)內(nèi)人士表示，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，
4月17日，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，南都記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，采用“L2+”“L2.9”等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)與國際慣例的等級(jí)宣傳，引入第三方托管，”
明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不建議在高速公路使用智駕模式，留給司機(jī)反應(yīng)的時(shí)間比較短。行業(yè)陷入“技術(shù)越先進(jìn)，導(dǎo)致消費(fèi)者誤以為能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，據(jù)悉，4月16日，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，應(yīng)強(qiáng)制車企實(shí)時(shí)上傳AEB（緊急制動(dòng)）觸發(fā)記錄、嚴(yán)格履行告知義務(wù)，而因?yàn)檫@樣的信息差產(chǎn)生致命后果的案例也不在少數(shù)。確保事故調(diào)查時(shí)數(shù)據(jù)的客觀性。
連日來，而且路況千變?nèi)f化，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（下稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，“車速較快的情況下，車企也應(yīng)向用戶提供智駕功能的極限場景測試數(shù)據(jù)。江蘇等地高速電子屏提醒慎用智能駕駛。不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，L2級(jí)輔助駕駛的責(zé)任主體仍是駕駛員，
南都此前報(bào)道，